SOLARIS HC против HAVAL Jolion. Она возвращается?

HAVAL Jolion уже больше года возглавляет рейтинг самых продаваемых кроссоверов в России, практически не считаясь с конкурентами. Когда-то он безуспешно атаковал этот пьедестал, прочно занятый легендарной Кретой. Однако, королева ушла и Jolion, набивший в этом противостоянии шишек и набравшийся опыта занял ее место. Конкурентами китайца российской сборки является целая армия компактных кроссоверов из Поднебесной, включая сверхпопулярные Chery Tiggo 7 и Geely Coolray, и совсем неочевидным среди них стал SOLARIS HC. А ведь именно он, как реинкарнация Креты, теоретически мог бы попытаться захватить пальму первенства. Или не мог?

Haval Jolion для российского рынка собирается у нас под Тулой на заводе полного производственного цикла. С марта автолюбителям доступна рестайлинговая версия этого кроссовера. Автомобиль привлекает на удивление просторным салоном, отличной управляемостью, возможность приобрести полноприводную версию и богатым набором систем активной помощи водителю.             Оба автомобиля принадлежат к классу субкомпактных кроссоверов, при этом Джолион все же крупнее, и как следствие, в его салоне просторнее. Правда, простор для пассажиров здесь достигается в том числе за счет объема багажного отделения.

Двигательная линейка SOLARIS HS представлена одним 1.6-литровым атмосферным мотором производства Hyundai. Двигатель G4FG серии Gamma II выпускается корейским автоконцерном с 2010 года и устанавливается на такие автомобили Hyundai/Kia, как Solaris, Rio, Elantra. Это достаточно неприхотливый агрегат с алюминиевым блоком, открытой рубашкой охлаждения, цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском топлива. За годы эксплуатации, G4FG в России в негативном плане отметился лишь разрушением катализатора с угрозой повреждения зеркал цилиндров на пробеге ближе к 100 тыс км. Других значимых проблем за мотором замечено не было. Заявленный ресурс 180 тыс км, а в реальности G4FG спокойно проходит и больше.

На оснащении Haval Jolion - две 1,5-литровые турбочетверки от Great Wall мощностью 143 и 150 л.с.         GW4B15D выпускается на собственном заводе в Китае и у нас пока устанавливается только на полноприводные версии Джолиона. Агрегат появился только в 2021 году и по его надёжности сказать пока нечего. В целом же, это конструктивно несложный двигатель с прямым впрыском, алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и фазорегуляторами на обоих валах.         GW4G15K является модернизированной версией Toyota 1NZ-FE. Выпускается Great Wall с 2020 года. Технически это силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, распределенным впрыском, цепным ГРМ и фазорегулятором типа VVT-i на впуске. Ориентировочный ресурс 220 тыс км. Реальный в российских условиях пока неизвестен.

Когда Джолион только появился на российском рынке, ему было тяжело тягаться с Кретой. Мощная дилерская сеть, известный бренд, большой выбор вариантов оснащения делали позиции Hyundai недосягаемыми. В нынешних же реалиях, когда имя SOLARIS HC пока не на слуху, а объемы производства АГР и Haval несравнимы, ситуация иная. Особенно, с учетом того, что ставка на локализацию производства позволяют китайскому бренду хоть как-то сдерживать стремительный рост цен и конкурировать на рынке в том числе в ценовой политике. Имей SOLARIS на оснащении хотя бы двухлитровый атмосферник, он бы мог соперничать с Джолионом в плане динамики, однако такого мотора у HC пока нет. Тем не менее, это не значит, что китайский кроссовер находится в абсолютно выигрышной позиции.