SOLARIS HS против BAIC U5. И один в поле воин

Пятиместный седан B-класса SOLARIS HS собирается на бывшем заводе Хендэ в Сестрорецке, с конца февраля 2024 года. Беглого взгляда хватит, чтобы понять, что к нам вернулся автомобиль, который на протяжении нескольких лет был самой продаваемой иномаркой в России, порой опережая по объемам продаж даже отечественные Лады. Простой и сбитый автомобиль массового сегмента теперь собирает российская компания AGR Automotive Group, взяв все лучшее, что можно было взять у легенды.

BAIC U5 Plus у себя на родине не новичок и был ранее известен под именами Senova D5 и Beijing U5. Приставку PLUS седан получил после рестайлинга в 2021 году и в таком виде, два года спустя, приехал к нам под брендом BAIC. Для российского рынка автомобиль собирается на заводе “Автотор” в Калининграде. По своим размерам является полноценным седаном гольф-класса, хотя и выступает в бюджетном сегменте.

SOLARIS HS предлагается с двумя проверенными временем моторами, разработанными в Hyundai: G4LC и G4FG.     1.4-литровый G4LC из семейства Kappa развивает мощность до 100 л.с. и хорошо знаком российскому автолюбителю по седанам Hyundai Solaris и Kia Rio. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, по фазовращателю на распредвалах, гидрокомпенсаторы - типичный набор для мотора, разработанного в начале 2010-х. В конструкции двигателя учтены проблемные места предшественников, в особенности, такой неприятный момент как разрушение катализатора, с дальнейшим попаданием его крошки в цилиндр. Единственный минус - недостаток “лошадок” для динамичной езды.     Атмосферный 1.6-литровый G4FG серии Gamma II может похвастаться мощностью уже до 132 л.с. Устанавливался на различные модели Hyundai/Kia, начиная с 2010 года. Простой и неприхотливый мотор с 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. С момента своего появления на свет, неоднократно модернизирован, в результате чего стал практически безупречным. Единственное слабое место - склонность к разрушению катализатора, в результате чего вне зависимости от года выпуска сохраняется проблема задиров. Впрочем, с этой бедой у нас справляться научились.

BAIC U5 Plus для российского рынка предлагается только с 1.5-литровой атмосферой A151A1, мощностью 105 л.с. Мотор для нашей страны новый и малоизвестный, хотя у себя на родине достаточно массовый. Конструкция двигателя простая и надёжная. Алюминиевый блок, распределенный впрыск, 4 клапана на цилиндр, рядное расположение последних, отсутствие турбины - все до безобразия прозаично и не обещает выдающихся динамических характеристик. Единственный жирный плюс - это экономичность и способность перерабатывать дешёвый 92-й бензин. Что же касается заявленного ресурса в 250 тысяч километров, то поживем увидим. В России пока нет U5 с таким пробегом.      Что касается трансмиссии, то здесь у наших сегодняшних соперников условный паритет. Условный потому, что есть по два варианта комплектации: механика (у SOLARIS только с младшим мотором) и автомат. Но если АКПП HS - это классический неубиваемый гидротрансформатор, то у BAIC - традиционный для китайского автопрома вариатор. Впрочем, последний китайским является только номинально и зарекомендовал себя в целом неплохо.

SOLARIS HS хорошо известен. Он удобный, комфортный, экономичный и неплохо ведёт себя на дороге. Кроме того, запчасти и расходники для него есть практически везде. Да, шумоизоляции порой не хватает, а сзади откровенно тесновато, но это общая история для всех седанов в этом классе. Зато, в версии со старшим мотором, он гораздо интереснее в плане динамики, чем китаец.

В BAIC U5 Plus просторнее. Автомобиль хорошо рулится и с шумкой все порядке, особенно, если поменять установленную на заводе резину. По оснащению конкурент не уступает, но и к нему вопросов хватает. Это не только слабая динамика, но и глюки в работе электроники. Хочется верить, что все эти минусы со временем исправят, потому как седан вышел нескучным в плане дизайна. Сможет ли он при этом удержаться в бюджетной нише? Поживём - увидим.