SOLARIS KRS против JETTA VA3 или новые старые соперники

SOLARIS KRS - компактный седан, который собирается на автомобильном заводе AGR в Сестрорецке. Предприятие сохранило производственные мощности бывшего владельца Hyundai Motor Manufacturing Rus и в настоящее время наладило сборку автомобилей под собственным брендом SOLARIS. SOLARIS KRS - прямое наследие одного из недавних бестселлеров российского рынка, в чертах которого можно угадать Kia Rio, хотя отличия здесь не только в названии.

Jetta VA3 не просто так напоминает самую продаваемую иномарку в России 2020 года. По сути - это очень близкий родственник Volkswagen Polo Sedan. Однако, если наш “половичок” собирали на заводе в Калуге, то Jetta VA3 производится в городе Чэнду на совместном предприятии СП FAW-Volkswagen и изначально предназначался только для рынка КНР. Несмотря на то, что конструктивно автомобиль очень близок к Поло, выполнен он на базе китайской версии Volkswagen Jetta. Это был основной продукт завода, что, собственно, и повлияло на решение выделить название Jetta в отдельную марку.

SOLARIS KRS на настоящий момент выпускается с единственным двигателем. Это хорошо знакомый российскому автолюбителю 1.6-литровый G4FG линейки Gamma II мощностью 124 л.с. Атмосферный бензиновый мотор с цепным приводом ГРМ неплохо зарекомендовал себя на таких массовых автомобилях, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta. Серьезных нареканий в эксплуатации ДВС не вызывал, а проблемы с задирами на зеркалах цилиндров ближе к сотне тысяч наш автолюбитель решать уже давно научился.            Коробка передач, по крайней мере пока, только одна - шестидиапазонный гидротрансформатор А6GF. Это практически беспроблемная АКП, которую устанавливают на различные модели Hyundai/Kia с 2009 года. По первым годам у автовладельцев были нарекания по поводу рывков в работе, однако, с тех пор коробка прошла не одну модернизацию, в ходе которых этот досадный момент устранили. Официальный ресурс агрегата составляет 180 тысяч километров, но при бережном обращении ходит вдвое больше.

Мотор Jetta VA3 - четырёхцилиндровый атмосферник объемом 1,5л и мощностью 112 л.с. носит маркировку DLF. Является версией фольксвагенского мотора серии ЕА211 и предназначен для китайского рынка, где устанавливался на такие автомобили, как VW Santana, VW Bora и VW Lavida. О надежности двигателя сказать пока ничего нельзя, поскольку известен он только в Китае, а в нашей стране появился совсем недавно и только на Jetta VA3. Атмосферных моторов серии ЕА211 объемом 1.5 литров, кроме как на автомобилях из КНР, нигде больше не встречается.            Стандартным решением по трансмиссии китайца является пятиступенчатая механика. Простая и бесхитростная. Опционально доступны версии автомобиля с автоматической коробкой Aisin AQ160. Это классический гидротрансформатор от VAG, хорошо известный в России по таким автомобилям, как Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan.

Решающим фактором при выборе между SOLARIS KRS и Jetta VA3 при прочих равных может стать как раз таки содержимое. И в этом компоненте автомобиль от АГР практически вчистую переигрывает соперника. Почему? Да все просто.         Интерьер SOLARIS KRS не премиальный, но и бюджетным его точно не назовешь. Комфортно, уютно, эргономика на высоте. По оснащению вопросов нет с учетом класса седана. Три варианта комплектации - все рабочие, а не для крючка. Сзади может быть и тесновато, но это В+, здесь не может быть много места.

Jetta VA3 внутри сильно напоминает первые Рапиды. Тот же откровенно дешевый дубовый пластик, тот же невзрачный салон. Может кто-то и назовет такой интерьер лаконичным, но 2 миллиона рублей за эконом-класс? Для этого нужно очень сильно любить Спарту. Кстати, один из слоганов рекламной кампании китайца звучит, как “Фольксваген внутри”. Пока по ощущениям, кроме как на мотор и подвеску, это самое “внутри” больше ни на что не распространяется. Особенно если добавить к общей картине недостаточную русификацию авто - не с немецкого, а с китайского языка. И даже в целом неплохое оснащение в топовой версии на общую картину, увы, не влияет.